Boulons de connexion pour coffrage en acier de construction de tunnels multifonctionnels

Le nom complet de ce produit est Coffrage en acier pour tunnel, avec d'autres noms courants incluant Coffrage en acier pour revêtement de tunnel, Moule en acier pour béton de tunnel, Coffrage en acier assorti à un chariot et Coffrage en acier pour tunnel assemblé. Les mots-clés principaux couvrent Moule en acier pour tunnel, Coffrage en acier pour revêtement, Coffrage en acier personnalisé, Coffrage en acier pour la construction de tunnels et Coffrage en acier pour tunnel à haute résistance. Largement applicable à des scénarios tels que les appels d'offres de projets à l'étranger, l'affichage du commerce électronique transfrontalier, la promotion d'expositions internationales et les négociations de coopération technique, il s'agit d'un équipement de formage essentiel pour diverses constructions de tunnels.

Deux options de couleurs sont disponibles : correspondance de couleurs standard et correspondance de couleurs personnalisée. La correspondance de couleurs standard utilise une peinture antirouille au plomb rouge comme primaire et du gris industriel (RAL 7035) ou du bleu (RAL 5015) comme couche de finition ; s'il y a des besoins particuliers, des couleurs de pulvérisation personnalisées peuvent être fournies selon la couleur CI du projet spécifiée par le client, le numéro de la carte de couleurs RAL, etc. La forme est divisée en forme de base et en forme spéciale. La forme de base comprend une forme arquée (pour la voûte et la ceinture d'arche du tunnel) et une plaque droite (pour la paroi latérale et l'extrados du tunnel) ; la forme spéciale est une pièce de forme spéciale, spécialement adaptée aux pièces spéciales telles que le portail du tunnel, la section variable et l'intersection.

Le produit prend en charge deux modes d'application principaux : le mode d'assemblage adopte un assemblage de modules divisés, adapté aux tunnels de petite et moyenne taille, aux tunnels à section de forme spéciale et aux projets de construction avec des sites étroits ; le mode chariot est divisé en mode chariot hydraulique et mode chariot mécanique. Parmi eux, le mode chariot hydraulique réalise un levage, une translation et un démoulage entièrement automatiques, adaptés aux tunnels à grande section et à longue distance avec une efficacité de construction extrêmement élevée ; le mode chariot mécanique adopte un réglage manuel/électrique, avec un coût modéré, adapté aux projets dans les zones reculées avec une alimentation électrique instable.